Колонка Петрова: почему Хэмилтон ошибся, а стратеги «Феррари» не виноваты

Поделиться Комментарии Антонелли вряд ли спровоцировал поломку, а Макс и Льюис зря критикуют гонки на LEGO-карах.

Всем привет! Давайте вместе разберём прошедший этап Формулы-1 в Сильверстоуне, ведь интересных тем хватает.

Антонелли не надо «дёргаться»

Начну с проблем Андреа Кими Антонелли, когда он гнался за Леклером. Мы пока не научились смотреть в будущее, но, думаю, без проблем с машиной Кими дал бы бой Леклеру и сделал всё возможное, чтобы выйти вперёд. Учитывая скорость, с которой Антонелли догонял, шансы на успешную атаку были бы неплохими. Тем более что Кими в этом сезоне превосходит все ожидания!

Что касается самой поломки «Мерседеса», то я хорошо помню этот бордюр «Сильверстоуна». Когда выступал в Формуле-1 и ещё даже в GP2, то в этом повороте было важно не оказаться посередине: либо ты не переходишь границы дозволенного при атаке поребрика, либо совсем «распускаешь» машину, а иначе есть шанс повредить днище. Так что сложный поворот, пусть даже у современных болидов прижимная сила выше и они проходят его легче. Однако, получается, всё равно этого бордюра надо бояться, как его боялись мы.

При этом учитывайте посторонние факторы, которые способны повлиять на вход в поворот: можно наехать на грязь от колёс других машин, может резко подуть ветер — и ты уже заезжаешь на бордюр чуть сильнее, чем нужно. Но всё же мне кажется, что в данном случае не было ошибки пилота — скорее деталь просто сломалась из-за повышенного износа.

Андреа Кими Антонелли и Роджер Федерер

Фото: Matthew Stockman/Getty Images

Теперь в личном зачёте отрыв Антонелли от Расселла сократился до 25 очков, а от Хэмилтона — до 32. Мы с вами в блоге уже обсуждали, что на данной стадии сезона смотреть в таблицу просто нет смысла: прошло меньше половины сезона, не надо ничего загадывать. Как в пословице — хочешь рассмешить бога, расскажи ему о своих планах. Так что Кими нужно просто зарабатывать как можно больше очков и самое главное — финишировать. Ситуация меняется постоянно. Например, после спринта было ощущение, что гонку может забрать Хэмилтон, ну или хотя бы побороться за победу, а в итоге ничего подобного.

Ну а Кими сейчас «дёргаться» точно не надо. Конечно, обидно упустить победу, однако самое главное, что они с «Мерседесом» быстры, скорость есть — и Антонелли сам это чувствует, ощущает поддержку команды. Это гораздо важнее, чем сход или какая-то проблема в конкретной гонке. Если не надо волноваться за скорость и можно просто концентрироваться на своей езде, это помогает.

Материалы по теме

Что мешает Расселлу

Вот Расселлу ехать на нынешней машине, очевидно, сложнее. Возможно, есть некие глубинные проблемы, которые он пока решает. Например, я в дебютном сезоне в составе «Рено» мучился с тормозной системой. У команды была инновационная система распределения тормозного баланса, который зависел от силы нажатия педали. Обычно есть чёткое соотношение — условно, 55 на 45, а в «Рено» решили попробовать свой вариант. Для меня его использование закончилось вылетом на Гран-при Австралии — только после этого команда согласилась поставить стандартный вариант. Хотя по-хорошему надо было ещё на тестах стукнуть кулаком по столу и сказать, чтобы всё поменяли. Однако я был новичком, при мне был опытный инженер «великий» Марк Слейд — пришлось слушаться. Но ведь машиной-то управляю я! И если мне некомфортно, если я ощущаю дисбаланс, то не выжму из болида весь потенциал.

Тогда мне не хватало рядом какого-то знающего человека. Вот сейчас у нас в программе «СМП Рейсинг» молодые пилоты всегда могут обратиться за помощью — мы направим на тренировки или гонки опытного наставника вроде Саши Смоляра или Кирилла Смаля, чтобы они проследили, как работает команда, и дали советы. А у меня в 2010-м такого не было. Так что удалось настоять на своём только после вылета.

Джордж Расселл борется с Максом Ферстаппеном

Фото: Rudy Carezzevoli/Getty Images

Возможно, и Расселл мучится с каким-то элементом и не ловит тот самый баланс машины. Вспомню ещё один пример из собственных выступлений. В 2012 году в «Кэтерхэме» я чуть уступал Ковалайнену в квалификациях — чего мы только не перепробовали! Мне не хватало помощи мотора на торможении. Когда тормозишь, то от двигателя идёт лёгкая «перегазовка», чтобы избегать блокировки задних колёс — я почти полсезона работал с мотористами над тем, чтобы настроить движок под себя. Наконец, попали в точку, мотористы разработали новую программу — и у меня всё заработало, результаты стали лучше. Вот видите, как важны все составляющие!

Пока гонщик не будет доволен всем, пока не сможет проезжать повороты, как ему нравится, без борьбы с машиной, то сильных результатов не получится. Если заходишь в поворот и у тебя избыточная поворачиваемость — всё, результата нет. И пилот говорит: «Ну, я недоволен, потому что это не мой стиль пилотирования. Я пока не нашёл оптимальные настройки». Вероятно, внутренняя борьба Расселла со всеми этими нюансами продолжается.

Материалы по теме

Командный мостик «Феррари» не виноват

Ещё повезло, что Джордж стал вторым из-за сейфти-кара и пит-стопа Хэмилтона. Но это всегда сложная ситуация для командного мостика. Вспомните Абу-Даби-2021, где тоже было непонятно, будет рестарт или нет, и Хэмилтона не позвали. Это тонкий момент, а на принятие решения доля секунды. Ты не знаешь, как быстро уберут машину Ферстаппена, так что я встану на защиту стратегов «Феррари». Это стечение обстоятельств — shit happens.

Ну а за Леклера я очень рад. Шарль всегда показывает свои эмоции, ему очень хочется порадовать болельщиков, которые его любят за страсть, отношение к спорту и жизни. Шарль — искренний, и, когда его преследуют неудачи, Леклер выплёскивает разочарование наружу. Это не какое-то ребячество, а демонстрация, как он любит своё дело. Для Шарля было очень важно на каком-то из этапов проявить себя, и в Англии, пусть и с учётом схода Антонелли, соперников он уничтожил, создав отрыв в 20 секунд.

Шарль Леклер на подиуме

Фото: Mark Thompson/Getty Images

Конечно, Льюис без штрафа мог оказаться ближе. Такие ошибки с фальстартом недопустимы, когда пилот столько лет выступает в Формуле-1. Но, возможно, сказалось, что он выступал дома. У меня тоже были особенные ощущения от гонок на «Невском кольце» или сейчас на «Игора Драйв», где, кстати, в августе запланировано сразу два гоночных уикенда.

Когда выступаешь дома, то внутреннее состояние не передать! Знаете, это как день рождения — с утра проснулся в отличном настроении. Однако в то же время в такой гонке ты сильнее переживаешь, к тому же в этот раз на «Сильверстоуне» установили рекорд посещаемости. Может, Хэмилтон увидел, насколько забиты трибуны, и допустил ошибку.

Материалы по теме

Куда уходить Ферстаппену?

Если Льюис распереживался из-за болельщиков, то Ферстаппен — после вылета и схода. Но мне его слова в интервью не показались какими-то особенными. Я бы даже назвал их сдержанными, если мы говорим про поломку заднего антикрыла. И с Максом можно только согласиться, что это очень опасный момент. В конце длинной прямой ты едешь под 300 км/ч, заезжаешь в поворот полным ходом и теряешь машину не по своей вине, становишься пассажиром — слава богу, что обошлось без аварии!

А что касается жалоб Ферстаппена на мотор, то не всегда можно понять, что что-то не так. Да, есть телеметрия, но она скорее покажет работу двигателя внутреннего сгорания, а вот с работой гибрида, батареи всё посложнее. Вот мне инженеры «Кэтерхэма» на Гран-при Великобритании в 2012 году заранее сказали, что с мотором возможна проблема, однако времени поменять уже нет — в итоге машина остановилась на круге на стартовую решётку. Ну а сейчас силовую установку Макса тщательно проверят на базе, пока есть время до Спа. Если правда что-то не так — ну, значит, Макс молодец, что почувствовал.

Макс Ферстаппен

Фото: Mark Thompson/Getty Images

Уход Ферстаппена из «Ред Булл»? А куда он может уйти? Если сравнивать с «Маклареном», то я бы сказал, что «Ред Булл» сейчас лучше. Единственный вариант — «Мерседес», но захотят ли они ради этого отпускать Расселла? Не похоже на то. Зачем Тото Вольфу два «сумасшедших» пилота и очередная война внутри команды?

Если ещё говорить про недовольство Макса, то совершенно не согласен с его и Хэмилтона жалобами на гонку на LEGO-карах. Я, как увидел, сказал: «Вот это люди круто придумали!» Именно такое нужно для болельщиков. Мы в СМП РСКГ тоже стараемся придумать побольше развлечений, благодаря чему на последнем этапе в Нижнем Новгороде зрителей было в полтора раза больше, чем в прошлом году. Зрители перестанут приходить, если у вас будут гонки ради гонок. Не привлечь людей, если не устраивать для болельщиков праздник. Целый день просто сидеть на трибуне – скучно.

Так что мне заезды на LEGO-карах очень понравились, особенно когда все начали пихаться, толкаться, резать трассу. Да, может, такой парад пилотов занял чуть больше времени, но это просто часть работы.

Материалы по теме

***

Вычитывал колонку под матч чемпионата мира Португалия — Испания (0:1). По-прежнему поражает Криштиану Роналду, которого можно сравнить с тем же Фернандо Алонсо: держит себя в форме, доводит тело до пределов возможностей, чтобы оставаться на уровне молодых игроков. Ну, или пилотов, если мы говорим про Формулу-1. Даже только ради подобных сюжетов стоит смотреть и Ф-1, и футбол!

На этом на сегодня всё, ждём Гран-при Бельгии! И следующих игр ЧМ.

Материалы по теме

Источник