Поделиться Комментарии В пятничных тренировках «Ред Булл» был на 0,3 секунды медленнее «Макларена». Но у инженеров ещё есть немного времени…
Поделиться Комментарии В пятничных тренировках «Ред Булл» был на 0,3 секунды медленнее «Макларена». Но у инженеров ещё есть немного времени… На трассе «Яс Марина» состоялись две сессии свободных заездов перед заключительным этапом сезона Формулы-1 — Гран-при Абу-Даби. Впереди у гонщиков ещё одна (не слишком показательная) тренировка, а затем — решающие сессии: квалификация и гонка.
Разбираемся, что происходит в Абу-Даби и с чем претенденты на титул подходят к финальному испытанию.
За чем следить, кроме борьбы за титул:
Пока что быстрее Норрис
Гран-при Абу-Даби традиционно проходит под искусственным освещением — гонка начинается на закате, который быстро переходит в сумерки, а квалификация и стартует в тёмное время суток. В связи с этим первая пятничная тренировка (как, собственно, и третья — субботняя) совершенно не показательна — она проходит днём, когда состояние асфальта и температура совершенно иные.
В том числе поэтому многие команды решили пожертвовать именно этой тренировкой, чтобы предоставить её молодым пилотам — это обязательно по регламенту. В итоге Оскар Пиастри утреннюю пятничную тренировку пропустил. Быстрейшим же утром стал Ландо Норрис, который на 0,008 секунды опередил Макса Ферстаппена, расположившегося на второй строчке.
Впрочем, куда важнее вторая сессия — и в ней Норрис снова был на первой строчке, однако теперь его отрыв составил внушительные 0,363 секунды. Ферстаппен снова показал второе время, а вот Пиастри оказался лишь на 11-й строчке — в 0,680 секунды позади напарника.
Ландо в данный момент действительно чувствует себя увереннее соперников, но само по себе это пока что ничего не значит. Командам предстоит проанализировать собранные на свободных заездах данные и внести изменения в настройки машин. Причём на фоне того, что третья тренировка тоже проходит днём, по-настоящему проверить новые регулировки до старта квалификации не получится. Другими словами, пусть Норрис пока и смотрится лучше соперников, это ещё ничего ему не гарантирует.
Дельфинирование снова проблема
Интересно, что по ходу свободных заездов многие гонщики столкнулись с дельфинированием, и довольно активно на раскачку болида жаловался Макс Ферстаппен. Совсем недавно — на Гран-при Бразилии — у «Ред Булл» уже были подобные проблемы, и тогда нидерландец выбыл в первом сегменте квалификации, но затем поведение болида всё же удалось наладить.
В этот раз масштаб проблем куда меньше и, вероятно, решить их будет существенно проще. К тому же асфальт на «Яс Марине» намного ровнее, чем на «Интерлагосе». Можно предположить, что если в «Ред Булл» смогут добиться от шасси стабильности, то у «Макларена» уже не будет тех 0,36 секунды преимущества, которые продемонстрировал Норрис.
В то же время можно вспомнить недавний Гран-при Лас-Вегаса и дисквалификацию «Макларена» за слишком сильно стёртую доску скольжения. В данный момент особенных проблем у шасси Уокинга не наблюдается, а «Яс Марина» в теории лучше подходит «Макларену», чем «Ред Булл». Но, памятуя о двойной дисквалификации, инженеры наверняка оставят какой-то запас на тот случай, если и их машина внезапно начнёт раскачиваться. Причём, по слухам, Норрис и Пиастри в этот уикенд будут работать независимо — они не будут знать настройки друг друга и даже брифинги с инженерами проведут отдельные.
Если этот инсайд верен, высока вероятность, что кто-то из гонщиков в настройке машины пойдёт по неверному пути. Впрочем, вероятнее всего, «Макларен» проблем избежит и сохранит скорость. В то же время в «Ред Булл» рассчитывают подтянуться к лидерам, а потому борьба за поул-позицию должна быть острой и непредсказуемой. Норрис и Пиастри часто допускают в решающих попытках небольшие помарки, тогда как Ферстаппен способен штамповать идеальные круги, и, если «Ред Булл» хоть немного прибавит, Макс вполне может оказаться на поуле.
Последний раз такое было 15 лет назад:
Соперники могут вмешаться в борьбу
Не исключено, что в борьбу лидеров включатся и другие команды. «Феррари» по-прежнему далековато, а вот Джордж Расселл проиграл Ферстаппену во второй сессии лишь 0,016 секунды. К тому же на удивление здорово в пятницу смотрелись «Хаас» и «Кик-Заубер».
Конечно, рассматривать их как претендентов на поул не стоит, но, если тому же Хюлькенбергу или Берману удастся в Q3 собрать идеальный круг, а кто-то из претендентов на титул допустит небольшую ошибку, это может стоить последним позиции-другой.
Кроме того, нельзя исключать тех или иных форс-мажорных обстоятельств или трафика. Оказаться в самый неподходящий момент под жёлтыми или красными флагами может любой пилот — включая лидеров чемпионата. Причём произойти это может не только в финале, но и в первых двух сегментах.
На фоне этого полностью уверенным в результате не может быть никто, а давление будет колоссальным. Среди претендентов на титул лучше всех с прессингом справляется Ферстаппен — и это может компенсировать потенциальную нехватку скорости «Ред Булл» в сравнении с «Макларенами».
Пиастри может помочь напарнику, а Цунода — вряд ли
Фаворитом чемпионской гонки считается Норрис — он опережает соперников в чемпионате, судя по всему, обладает лучшей машиной в пелотоне и может позволить себе финиш на третьем месте — в такой ситуации Ландо станет чемпионом независимо от результатов преследователей.
Кроме того, у британца есть небольшой козырь в виде напарника. Да, Пиастри тоже борется за титул (и в Катаре выступил сильнее), но пока в тренировках в Абу-Даби Оскар был позади. К тому же в прошлом сезоне австралиец в Q3 в Абу-Даби проиграл напарнику более 0,2 секунды. И если в гонке сложится такая ситуация, что у Пиастри шансов на титул не будет, он будет помогать Норрису.
Как такая ситуация может выглядеть? Ну, например, Ферстаппен лидирует, вторым держится Расселл, а два «Макларена» идут за ними — и в такой ситуации Пиастри выпустит Норриса на третье место. В теории можно даже представить, что Оскар неудачно выступит в квалификации и оттянет свой пит-стоп, чтобы сдержать Ферстаппена, — как это делал Серхио Перес в 2021-м.
Впрочем, нафантазировать можно любой расклад, но факт остаётся фактом: у «Макларена» в топ-10 почти наверняка будет две машины, а вот на Юки Цуноду надежд маловато. Во второй пятничной тренировке японец был на 0,86 секунды медленнее Ферстаппена. «Рейсинг Буллз» тоже едва ли окажутся в такой позиции, чтобы как-то помочь при необходимости Максу. В общем, в воскресенье нидерландец может рассчитывать только на себя.
Давление на стратегов
Наконец, не будем забывать о стратегической составляющей гонки. На Гран-при Абу-Даби не раз происходили столкновения, которые приводили к выезду сейфти-кара, и один из них в 2021 году перевернул ситуацию с ног на голову. Нечто подобное может произойти и в этот раз — и на фоне провала стратегов «Макларена» в Катаре команда Зака Брауна в этом смысле будет испытывать больше давления.
В любом случае нас ждёт захватывающий и непредсказуемый финал сезона. Конечно, один из трёх претендентов на титул обладает явным преимуществом (Норрис), другой выступает в статусе андердога (Ферстаппен), а третьему для победы буквально нужно чудо (Пиастри). Но чудеса на «Яс Марине» случаются…
Что было в предыдущей гонке:
